
日产12万甩卖天籁,老车主集体破防:我们的保值率谁赔?
这可能是中国车市有史以来最狠的一刀,不是砍向对手,而是直接捅向了自家老车主的心窝子。
2026年2月10日,日产官宣新款天籁预售价12.99万起。消息一出,整个合资B级车市场的地基都被震松了。但最炸裂的反应不在新车市场,而在各个天籁车主群和二手车论坛——那些近一两年原价购入天籁的老哥们,瞬间集体破防。
“去年落地21万买的优享版,现在新款带鸿蒙座舱的才14万多?我这车二手商报价直接缩水5万?”一位2025年购车的天籁车主在论坛晒出聊天截图,配了个吐血的表情。这不是个例。随手翻翻社交平台,“韭菜”、“背刺”、“日产的良心不会痛吗”的吐槽刷了屏。有情绪激动的老车主甚至P了图,把天籁的“籁”字改成了“债”。
表面看,这是车企清库存、推新品的常规操作。但日产这一波,玩得实在太绝。旧款(25款)直接官降6万,入门版干到12.88万;新款(26款)带着华为鸿蒙5.0座舱、更大屏幕、更靓内饰,定价12.99万。这一手左右互搏,用接近A级车的价格卖B级车,直接把所有竞争对手的算盘打得稀碎,但也顺手把天籁用了十几年建立的“保值率还不错”的口碑,亲手砸了个粉碎。
我敢说,日产的市场部不可能没预见到这个局面。但他们还是干了。为什么?因为急了。在国产混动和新能源的围剿下,日系品牌的光环正在急速褪色。天籁必须用这种“自杀式”的性价比,去抢回一点点市场份额。这笔账算得很精明:用老车主的残值和品牌忠诚度,去换新车销量的短期暴涨。
可这对老车主公平吗?毫不客气地说,这就是一场对早期支持者的“精准收割”。当你真金白银支持了品牌,结果一年后发现自己的资产凭空蒸发一大截,那种被抛弃的感觉,比吃了苍蝇还恶心。所谓的“移动大沙发”再舒服,也缓解不了心里这个疙瘩。
二手车商现在看到天籁都头疼。有车行老板直接吐槽:“这车现在不敢收,收一台亏一台的风险太大。你今天12万收,明天说不定官方又来个促销,直接砸手里。”天籁在二手车市场的流通性瞬间冰封,这对任何一款宣称“家用靠谱”的车来说,都是致命伤。
所以,别看12.99万的价格很香,如果你正心动想抄底,我劝你冷静想想这三点:第一,你现在捡的便宜,很可能在下次换车时,以更低的残值还回去。第二,这种激进降价背后,是否伴随着零部件或装配工艺的隐性成本控制?得打个问号。第三,也是最关键的,一个能如此轻易牺牲老用户利益的品牌,你真的敢相信它未来的服务和承诺吗?
车终究是消费品,贬值是天经地义。但这种断崖式的、由厂商主动引发的价值崩塌,已经超出了正常市场行为的范畴。它赤裸裸地揭示了一个残酷现实:在生死存亡面前,某些合资品牌所谓的“用户情怀”,薄得像一张纸。
现在压力给到了凯美瑞、雅阁这边。跟,还是不跟?这出日系B级车的集体跳水大戏,才刚刚拉开帷幕。而对于已经上了船的老水手们我要配资官网,除了望洋兴叹,或许只剩下一声教训:在这个卷疯了的时代,买车不光要看配置和沙发,更得掂量一下,你选的这个品牌,底线到底在哪里。
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